Preloader
Назад

Авиация, создание мегаиндустрии

Дальше

Небо под ногами. Авиация, создание мегаиндустрии

Генри Форд сделал массовым автомобиль и сконструировал первый массовый пассажирский самолёт. Американский предприниматель Хуан Трипп стал пионером массовых авиаперевозок. Его также называют крестным отцом туристических авиапутешествий. Возможно, и самолет продавался бы сегодня по цене семейного автомобиля. Но автор этой идеи – пионер авиастроения Гленн Кертисс – не успел довести ее до конца.

Подвиги энтузиастов

Первые попытки создания самолёта предпринимались в XIX веке многими изобретателями-энтузиастами в разных европейских странах.  Но кому-то для успешного завершения экспериментов не хватило жизни, а кому-то – денег, так как все исследования и работы производились за собственный счет и были очень затратными. Да и большой вес и недостаточная мощность паровых двигателей, единственных использовавшихся в то время, была серьезным препятствием для полета на аппарате тяжелее воздуха. Хотя французскому изобретателю Клементу Адеру все же удалось в 1890 году построить самолет Eole с паровым двигателем и пролететь на нем около 50-ти метров неподалеку от Парижа, но первопроходец авиации не смог добиться ни управляемости, ни устойчивости полёта.

Первый пилотируемый самолёт под названием «Флайер-1», который смог самостоятельно оторваться от земли и совершить управляемый горизонтальный полёт 17 декабря 1903 года, создали братья Орвил и Уилбур Райт в США.

В первый раз «Флайер» пролетел 36.5 метров и продержался в воздухе 12 секунд. В своем изобретении братья Райт впервые использовали специально сконструированный по их требованиям двигатель внутреннего сгорания (ДВС), изобретение которого сделало возможным развитие не только автомобильной, но и авиационной промышленности.

Хотя в то время в военных целях уже использовались летательные аппараты легче воздуха – дирижабли, – но они были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Первый управляемый дирижабль с паровым двигателем сконструировал французский изобретатель Анри Жиффар, который в 1852 году впервые пролетел на нем 24 км, стартовав с парижского ипподрома. Дирижабли использовались и в Первой, и во Второй мировых войнах, и продолжают ограниченно использоваться и в наши дни, но эти аппараты чрезвычайно громоздки и дороги в эксплуатации.

Возможен ли самолет по цене семейного автомобиля

Огромный вклад в историю авиастроения внес американский изобретатель и предприниматель Гленн Кертисс, который начинал свою карьеру как велогонщик и конструктор самых быстрых в мире мотоциклов, а в итоге вошел в историю как «отец военно-морской авиации США».

Именно он создал первый биплан, который взлетел с палубы корабля, одним из первых разработал гидросамолет, оснащенный убирающимися колесами, который мог взлетать и приземляться и на воду, и на твердую поверхность. А в 1910-м Гленн обучал первых военно-морских летчиков США.

В партнерстве с богатым энтузиастом авиасроения Огастасом Херрингом в 1909 году Кертисс основал фирму «Херринг-Кертисс» по производству летательных аппаратов. Это привело к «патентной войне» с братьями Райт, которая тянулась пока Wright Aeronautical Corporation, преемник фирмы братьев Райт, в 1929 году не слилась с компанией Кертисса. В итоге образовалась корпорация Curtiss-Wright (теперь – часть компании «Curtiss-Wright Corporation»), которая существует и сегодня, работая в сфере аэрокосмонавтики.

После выигрыша в 1908 году научного американского трофея и приза в размере 2500 долларов за первый в Америке успешный публичный полет летательного аппарата тяжелее воздуха Кертисс часто принимал участие в демонстрационных полетах через Северную Америку для продвижения своей продукции.

Во время Первой мировой войны бизнес Кертисса процветал, а количество рабочих мест на его предприятиях значительно увеличилось. Однако мир принес отмену военных контрактов. Поэтому в 1920-м Кертисс обналичил свои акции в компании на 32 миллиона долларов и переехал во Флориду, где основал 18 корпораций, работал в гражданских комиссиях, разработал план нескольких городов и даже изобрел предшественника современного «дома на колесах». Незадолго до смерти Кертисс спроектировал бесхвостый самолет с V-образным крылом и шасси как у трехколесного велосипеда, который, как он надеялся, можно было продавать по цене семейного автомобиля. Но не успел воплотить свою идею в жизнь.

Первый в истории коммерческий авиарейс на самолете

Именно на гидросамолете, спроектированном Гленном Кертиссом, успешно состоялся первый в истории авиации коммерческий рейс, организованный во Флориде предпринимателем Персивалем Фензлером в 1914 году. Конечно же, не обошлось без рекламы, возможно, первой в истории гражданской авиации. Гидросамолет разрекламировали, как летающую лодку, и устроили аукцион по продаже первого билета, который был куплен за $400 бывшим мэром Сент-Питерсберга – Адамом Фэйлом. В  самолете, сделанном из дерева и ткани, помещался кроме пилота только один пассажир. Биплан пролетел 30 километров за 23 минуты в нескольких метрах над поверхностью озера из городка Сент-Питерсберг в Тампо Бэй.

В результате была создана первая в мире авиакомпания, использующая самолёты, – «St. Petersburg – Tampa Airboat Line», – осуществлявшая рейсы из Сент-Питерсберга в Тампу, билет на который в обе стороны стоил $10. Хотя эта авиакомпания просуществовала всего четыре месяца, перевезя 1205 пассажиров, но именно она первой популяризовала коммерческие рейсы в гражданской авиации и положила начало пассажирским авиаперевозкам по расписанию.

Но в то время это воспринималось как дорогой аттракцион, а развитие авиации связывали с дирижаблями, а не с самолетами.

В Германии с 1910 года уже работала первая в мире авиакомпания DELAG («Германское акционерное общество дирижаблей»), которая базировалась в городе Франкфурт-на-Майне. Аэростаты осуществляли пассажирские рейсы, а также выполняли туристические полеты для желающих посмотреть на окрестности с высоты.

В том же 1914 году в Российской империи совершил свой первый пассажирский рейс самолет «Илья Муромец», спроектированный талантливым  авиаконструктором киевлянином Игорем Сикорским.

Биплан вмещал 16 человек, а в его конструкции были предусмотрены туалет и комнаты для отдыха. В европейских самолетах туалеты стали появляться только в 1921-м, первой была модель итальянских конструкторов Caproni Ca.60. Игорь Сикорский также создал первые в мире четырёхмоторные самолёты. Но после Октябрьской революции в России вынужден был эмигрировать. В результате он основал авиаконструкторскую компанию в США, которая с 1942 стала ведущим производителем вертолетной техники в мире.

Военное значение авиации и первые гражданские авиакомпании в Европе

Первая мировая война стимулировала все стороны конфликта активно вкладываться в создание новых самолетов, которые могут лететь дальше, перевозить больше. Пилотированию, на которое раньше отваживались только энтузиасты-экстремалы, обучали тысячи человек. Поскольку в послевоенной Европе железная дорога была разрушена, авиапутешествия стали единственным быстрым способом добраться до места. Военную авиатехнику адаптировали для почтовых и пассажирских перевозок, а пилоты перешли в гражданскую авиацию.

В Великобритании сразу после войны (в 1919-м) стала действовать первая авиакомпания с регулярными рейсами Handley Page Transport, Ltd., которая позже трансформировалась в современную Imperial Airways.

Их воздушный флот состоял из переделанных военных бомбардировщиков, которые вмещали 14-20 пассажиров. Салон был в лучшем случае обит дополнительным слоем ткани и не герметизирован. Атмосферное давление и температура в самолете соответствовали давлению и температуре снаружи, шум работающих двигателей заглушал любые другие звуки, а кресла, зачастую плетеные или обитые кожей, просто ставились на пол самолета. Из сегодняшнего комфорта был только бар и обед.

Рейсы Imperial Airways соединили сначала Лондон с Парижем, а потом метрополию с ее владениями в Африке и на Ближнем Востоке. Рейс из Лондона в Южную Африку занимал несколько дней с остановками на ночь, в Индию — 6 дней, до Австралии – 10 с половиной, но по сравнению с несколькими неделями на корабле был сверхскоростным. У Франции также были колонии в Африке и Латинской Америке, поэтому их авиация развивалась похожим образом. Именно так Экзюпери побывал в Африке и написал свои книги.

В том же 1919 году в Нидерландах была создана старейшая из ныне действующих авиакомпаний KLM, единственная сохранившая свое имя и не проходившая через тысячи слияний и поглощений.

Становление самой быстрой почты и вклад Форда в авиастроение

Развитие авиации способствовало возникновению авиапочты. Первый такой официальный рейс состоялся 18 февраля 1911 года между городами Индии.

А первая в истории перевозка международной авиапочты стала осуществляться регулярно начиная с 31 марта 1918 года по маршруту Вена — Краков — Львов — Киев, что было на шесть недель ранее открытия почтового авиамаршрута между Вашингтоном и Нью-Йорком.

К середине 20-х гг. почтовые авиаперевозки в Америке ежегодно доставляли 14 млн. писем. Принятый в 1925 г. в США закон, который передавал авиаперевозку почты частным компаниям на конкурсной основе, стал первым крупным шагом к созданию частной индустрии воздушных перевозок в США.

Пять компаний – победительниц конкурса  впоследствии превратились в крупнейшие авиакомпании страны: United Airlines (подразделение Boeing), TWA, Pan Am, Eastern и American Airlines.

Одним из победителей конкурса на получение контракта для авиаперевозок почты в 1925 г. стал автомобильный магнат Генри Форд. До конкурса его компания уже использовала самолеты, построенные другими фирмами, для перевозки автозапчастей к местам сборки автомобилей. Прислушавшись к мнению сына, Форд вложил деньги в развитие массового пассажирского авиатранспорта, которого тогда ещё не существовало. В 1927 г. «автомобильный король» выпустил на рынок самолет Ford Trimotor, ставший известным как «Оловянный Гусь» – один из первых цельнометаллических самолетов. Это был первый экономически выгодный авиалайнер США, созданный для перевозки, главным образом, пассажиров, а не почты.

Будучи надёжным и экономичным, для своего времени Ford Trimotor безнадёжно устарел к середине 1930-х, хотя  продолжал использоваться еще до 1989 года. Ford Airplane Company, не имевшая в активе новых моделей, закрылась из-за падения продаж после Великой депрессии.

Основание гиганта самолетостроения Boeing

Намного успешнее сложилась судьба в авиаотрасли другой авиастроительной компании, которую мы все сегодня знаем как гиганта самолетостроения и космических разработок – Boeing.

Кстати, его самолет в 1919 году совершил одну из первых международных почтовых авиаперевозок из Канады в США. Уже тогда основателя Boeing интересовала авиапочта, которая в будущем станет важным источником доходов компании.

Уильям Боинг был вполне состоятельным предпринимателем и мог до конца жизни отлично зарабатывать, владея целой сетью фабрик в деревообрабатывающей промышленности. Но его заинтересовало авиастроение, которое было сначала хобби для развлечения эксцентричного богача.

Оценив особенности отрасли и объемы потенциальных вливаний, Уильям начал искать единомышленников, изучать авиастроение и активнее развивать собственное дело, чтобы заработать необходимый капитал для старта. В 1916 году вместе с энтузиастом авиации лейтенантом ВМС Конрадом Вестервельтом он зарегистрировал компанию Pacific Aero Products, которая через год уже называлась Boeing Airplane. Во время Первой мировой войны, благодаря предприимчивости Уильяма, компания получила большой правительственный заказ на 50 гидропланов для ВМФ США, разработанных по указанию Боинга. Чтобы выполнить заказ в необходимые сроки, пришлось увеличить число сотрудников до 337 человек.

Но, поскольку в войну США вступили только в 1917 году, крупных заказов правительство больше не делало. Разросшаяся компания развивалась не так быстро, как надеялся Боинг: после войны к военной авиации интерес пропал, а к гражданской еще не появился, и компания оказалась в застое. Некоторые биографы считают, что компания три года выживала за счет личных вложений Боинга, а также производства мебели и лодок.

В 1920-е годы Boeing с большим трудом смогла выиграть правительственный конкурс  на производство истребителя для военной авиации США. Конкуренция среди авиастроительных компаний была жесткой, поскольку ниша была узкой, и все желающие в ней работать не могли. Некоторые эксперты считают, что с этого момента и началось доминирование Boeing в США. Но Боинг предусмотрительно решил не ограничиваться военными разработками. Он также занялся выпуском самолетов для почтовых перевозок и продолжал разработки и в пассажирском авиастроении.

В 1929 году компания Boeing по доставке почты, пассажирская и авиастроительная были объединены в холдинг Boeing Airplane & Transport Corporation, образовав таким образом монополию в авиационной отрасли.

Это вызвало недовольство в американском правительстве и активизацию конкурентов Boeing, которые пролоббировали принятие  закона, запрещавшего производителям самолетов владеть авиалиниями и почтовыми компаниями.

В 1934 году Boeing была разделена на три части: Boeing Aircraft Company, которая занималась авиастроением, United Air Lines для авиаперевозок и United Aircraft — ее обычно тоже относят к авиастроительным. Уильям Боинг, увидев, как его детище делят на части люди, не вложившие в компанию труда и денег, решил уйти из бизнеса. Он продал свой пакет акций и занялся путешествиями и разведением лошадей. Но основанная им компания продолжала успешно выполнять военные правительственные заказы и выпускать пассажирские самолеты для авиакомпаний.

Как стюардессы изменили пассажирские перелеты

Именно на борту Боинг Эйр Тревел в 1930 году в рейс отправилась первая стюардесса Эллен Черч, которая убедила руководство, что присутствие в салоне члена экипажа поможет пассажирам чувствовать себя комфортнее и безопаснее.

Идея Черч заинтересовала руководство компании, но не обошлось без сомнений. В самолетах того времени сложно было устоять во время полета, вдобавок на стюардов возлагалась и довольно тяжелая работа. Но были и преимущества: пассажирские авиарейсы пользовались неоднозначной славой, и присутствие девушки на борту могло бы повысить доверие людей, да и ее навыки медсестры в полете пригодились бы, если кому-то станет плохо. Кроме того, женщины обычно весят меньше мужчин, а вес пассажиров тогда играл важную роль.

Решено было запустить эксперимент, и Черч поручили отобрать еще семь кандидаток, которые изначально назывались не стюардессами, а Sky Girls. Правила отбора были довольно строгими: вес не больше 52 килограммов, возраст не больше 25 лет, рост не больше 160 сантиметров. В первую восьмерку вошли только женщины-медики.

Эксперимент оказался таким успешным, что компания быстро взяла девушек в штат. Количество стюардесс быстро увеличивалось, и эту идею переняли другие компании.

Зарождение авиатуризма или (Крестный отец туристических авиапутешествий)

Самым лояльным заказчиком Boeing была авиакомпания Pan American, основанная в 1927 году бывшим пилотом ВМС США и предпринимателем Хуаном Триппом.  Заработав деньги от продажи акций на Уолл-Стрит, в 1922 он организовал сначала авиатакси для богачей с сервисом между Нью-Йорком и Бостоном. А после знаменитого перелета Чарльза Линдберга через Атлантику в 1927 году компания Хуана Триппа начала осуществлять первые перелеты в Гавану – сначала почтовые, а позже – пасажирские, формируя спрос на рейсы, которые могут доставить к морю на каникулы. Именно поэтому его называют крестным отцом туристических авиапутешествий.

Первый трансатлантический беспосадочный полет самолета, пилотируемого Чарльзом Линдбергом, стал поворотным моментом в истории авиации. Он показал, что самолеты стали достаточно надежными, чтобы выдерживать длинные дистанции. В одиночку на одномоторном самолете Линдберг добрался из Нью-Йорка в Париж без современных приборов навигации. Перед полетом журналисты писали о нем как о «летающем идиоте», но поменяли свое мнение, когда он приземлился в Париже перед стотысячной толпой. Пилот стал национальным героем США, а авиация, в частности гражданская, получила мощный толчок к развитию, в течение одной ночи привлекла частные инвестиции на $ 1 млн, а также получила поддержку миллионов американцев.

Компания Pan American также вошла в историю авиаиндустрии, как первопроходец по использованию метеопрогнозов и радиопеленгаторов, компьютерного бронирования билетов, отелей для экипажа и пассажиров, разделений на классы в самолетах. Особой строгостью отличался подход к отбору летного экипажа и обслуживающего самолет персонала. За счет принятых мер летать становилось безопаснее, бренду Pan Am начинали доверять. Добившись статуса национального перевозчика США компания несколько десятилетий, по сути, являлась монополистом на американском рынке авиаперевозок и одним из лидеров трансатлантических перелетов. Конкурируя с другой крупной национальной компанией Trans World Airlines (TWA), Pan American только на некоторое время уступила ей лидерство в конце 1940-х годов, когда  владельцем TWA стал эксцентричный американский миллиардер Говард Хьюз. За десятилетия на рынке Трипп создал огромную компанию, которая вошла в число крупнейших в мире.

Заключив в 1936 году долгосрочный контракт с Boeing, Pan American  получила самолеты, среди которых Boeing 307 Stratoliner — первая пассажирская модель с гермокабиной. Это сотрудничество станет очень выгодным  для обеих компаний на долгие годы.

Pan American выступила первым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолётов, как Boeing-707, Boeing-747

Один из первых пассажирских реактивных самолетов Boeing 707 был выпущен в 1954 году и оказал большое влияние на популяризацию авиапутешествий в 1960-е годы. Главным его преимуществом стала возможность преодолевать 6 тысяч километров без дополнительных посадок. Модель больше чем на 20 лет стала чрезвычайно популярной у авиакомпаний. Но в 1952 году в компании Boeing сильно сомневались, стоит ли браться за создание реактивного пассажирского самолета. Ведь стоимость такого проекта потенциально могла превысить средний размер прибыли компании за пять лет, а главный ее конкурент Douglas Aircraft продолжал выпускать модели с винтовыми двигателями и не собирался экспериментировать.

Успех Boeing 707 и связанные с его запуском риски и сейчас называют примером того, как крупная компания должна стремиться к инновациям.

Чем стремительнее развивалась реактивная авиация, тем быстрее росло количество жертв среди летчиков-испытателей (особенно много погибло в 50-е). Тем не менее, каждая такая смерть влекла за собой хоть небольшое, но улучшение – либо в конструкции самолета, либо в управлении полетами, либо в законодательстве, что в итоге подарило человечеству безопасный пассажирский авиатранспорт.

Начало массовых авиаперевозок

Несмотря множество инновационных разработок в авиационной отрасли авиапутешествия долгое время оставались дорогим удовольствием, которое могли себе позволить только богатые бизнесмены, знаменитости и правительственные чиновники. К примеру, в 1954 году перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес в одну сторону обходился в $ 99 ($ 904 в современном выражении). Перелет через Атлантику из Нью-Йорка в Лондон в обе стороны – $ 500-675 ($ 4 600-6 200). Только после Второй мировой войны отрасль начала быстро расти, и уже 70-х гг. прошлого столетия самолетам предстояло перевозить бесчисленное количество пассажиров и значительные объемы грузов.

Цены на полеты продолжали «кусаться», поэтому в голове изобретательного Хуана Триппа родилась идея разделить самолет на классы подобно морским лайнерам.

Pan Am стала первой международной авиакомпанией, представившей экономический класс The Rainbow («Радуга»). Клиенты занимали небольшие сиденья, поэтому в рядах «эконома» помещалось больше кресел. Кроме того, пассажирам предоставлялся более скромный сервис. Цена на билет эконом-класса на рейс из Нью-Йорка до Рио-де-Жанейро в 1949 году составляла $382, вместо $460 за место в первом классе. Появление экономического класса резко повысило спрос на перелеты.

В семидесятые авиаперелеты начали завоевывать массы. Авиакомпании поняли: чем больше пассажиров они перевозят за рейс, тем дешевле будут билеты для отдельного пассажира, тем больше клиентов и их денег они получат. Чтобы увеличить число пассажиров за один рейс Хуан Трипп сделал заказ компании Boeing на создание более крупного самолета, чем Boeing 707. Этот проект стал еще одной рискованной разработкой для компании, поскольку пришлось строить специальный завод. В возможности воплотить задуманное сомневался даже совет директоров Boeing, который считал, что из-за этого самолета компания работает на грани банкротства.

Когда шла разработка, один из гостей компании спросил действовавшего тогда президента Уильяма Аллена, что тот будет делать, если самолет упадет сразу же после взлета. Аллен ответил, что предпочел бы говорить о чем-то более приятном — например, о ядерной войне.

Несмотря на все опасения и риски, в 1969 году Boeing 747 был готов и стал одним из самых успешных пассажирских самолетов в истории компании. До 2005 года он считался самым вместительным самолетом в мире.

Реклама и пиар Pan Am

Грамотный маркетинг создал Pan Am репутацию роскошной авиакомпании для утонченной публики. Пассажирам первого класса при регистрации выдавалась фирменная сумка Pan Am. Этот модный аксессуар можно было увидеть у множества знаменитостей: от актрисы Джуди Гарленд до президента Джона Кеннеди.

Компания Pan Am задействовала в продвижении бренда самых ярких представителей своего времени. Так, в 1956 году для участия в рекламной кампании был приглашен автор и заядлый путешественник Эрнест Хемингуэй.

В своей статье писатель говорил о том, что чувствует себя в безопасности, летая с пилотом Pan Am. Кроме того, Хемингуэй отметил, что авиакомпания, как и он, обладает огромным опытом в путешествиях. Это и стало лозунгом Pan Am — «Самая опытная авиакомпания в мире».

Широкой рекламной кампанией обернулся первый американский тур The Beatles, в который они отправились на самолете Pan Am. Стартовав в Лондоне, The Beatles были встречены многотысячной толпой в аэропорту Нью-Йорка, где прошла пресс-конференция музыкантов на фоне баннеров авиакомпании. Это стало хорошим пиаром для Pan Am в Европе.

Однако, став первопроходцем в гражданской авиации, компания не смогла продолжить существование в условиях перемен, и в 1991 году была закрыта. Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года. С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. Комиссией по расследованию взрыва лайнера ПанАм над Локерби в 1990 также была установлена вина компании, допустившей на борт багаж с бомбой в отсутствии пассажира. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

Первые лоукостеры

Пионером доступных перелетов стала авиакомпания Фредди Лейкера Laker Airways, основанная в 1966 году. В Laker Airways придумали ограничивать количество багажа до 18 кг (норма по тем временам – 20). Это освободило место для дополнительного топлива и позволило лететь на дальние расстояния. Рост и развитие лоукостеров заставлял подтягиваться остальные авиакомпании. В 1995 году американские лоукостеры Alaska и Horizon начали продавать первые билеты в интернете.

Но меры безопасности в самолетах в 80-е были далеки от сегодняшних. Приехать в аэропорт можно было за 20 минут до вылета, был шанс и отправиться не по своему билету – не производилось никакой проверки личности пассажира. В связи с таким отношением к безопасности, конец 60-х и начало семидесятых были отмечены большим количеством авиакатастроф и угонов самолетов. Czech Airlines стала первой в мире авиакомпанией, у которой одновременно угнали три самолета. В 1950 году они вместо Праги приземлились в Мюнхене. Все изменилось после катастрофы над Локерби: правила безопасности были пересмотрены и усилены.

Сегодня невозможно представить себе мир без авиации, которая сделала доступными путешествия в дальние, экзотические страны, а почту – самой скоростной, положила начало развитию аэрокосмической отрасли, не говоря уже об огромном военно-стратегическом значении воздушного флота для безопасности любой страны. Еще лет сто назад только самые отчаянные энтузиасты, которые были готовы рисковать жизнью, могли летать. Авиация в очередной раз перевернула представления человечества о времени и пространстве и сделала мир, в котором мы живем, гораздо динамичней.